在网约车获得合法地位的三天后，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，相互持股，董事兼任，并收购Uber中国的全部资产。鉴于滴滴出行和Uber中国在网约车市场合计份额高，用户普遍关心合并后会不会造成市场垄断？
市场研究机构易观的数据显示，今年第二季度中国专车市场滴滴出行占据了70%的份额，Uber中国占据了17%的份额，双方合并后市场份额已近90%。但是一方面，网约车的市场渗透率有限，在城市出行体系中还只是起到弥补出租车客运能力的作用，远远谈不上市场垄断。另一方面，此前各大网约车平台都以巨额补贴培育市场，用户和司机的黏性并不高，一旦合并后大幅减少补贴，用户和司机将跳至其他平台。此外，以首汽约车（北京）、大众出行（上海）为代表的地方网约车平台，近期也加快了市场拓展的步伐。短期之内，网约车市场的竞争仍将惨烈。
价格只是出行服务的一个方面，用户在选择出行服务时，会综合考虑安全、价格、服务、等待时间、打车成功率等多种因素。随时随地能够打到车并且提供安全舒适的服务，才是乘客最为关心的。2015年整个网约车市场烧掉了200多亿元，其中滴滴出行过去一年中每周要花7000万美元到8000万美元进行各种补贴，Uber中国烧了超过10亿美元。巨额的烧钱速度虽然快速催熟了网约车市场，却也成为沉重的负担。亏钱运营不是一个企业的正常状态，是不可持续的。
巨额补贴的目的，主要是降低用户使用门槛、培养用户使用习惯，只是一个阶段性的市场推广方式。在网约车逐渐被用户认可并接纳后，各大平台将探索可持续发展的盈利模式。技术研发、网络平台建设、大数据存储分析、智能化、无人驾驶等，将成为网约车平台下一步的创新重点，为用户提供更优质的服务体验。业内人士指出，个人信息、出行习惯、消费偏好、地理位置等数据资源在网约车平台一应俱全，这些数据融入社交、电商等交易模式，其衍生价值难以估量。比如滴滴出行，今年初已正式进军汽车电商，就是围绕汽车服务的一次试水。上周中国邮政成为滴滴出行的战略投资人，双方将立足各自优势领域，为用户提供稳定、可靠和丰富的移动出行服务。

从政策层面来说，不鼓励网约车与出租车直接竞争，网约车平台的初衷也不是为了替代出租车，而是互为补充、相互促进。相比网约车司机，传统出租车司机在道路熟悉程度、突发情况处理、服务质量和售后保障等方面有优势。网约车平台正试图把网约车的共享优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中，通过网约车的流量入口为符合条件的出租车引流，同时用智能拼车算法进一步提高出租车的运营效率。